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宝马专修F18高速行驶,车辆熄火后无法启动

一、F18高速行驶,车辆熄火后无法启动
车型:523LI/F18
车架号码:SD05319
发动机型号:N52
1、故障现象:高速上行驶时,电源灯亮起,汽车自动熄火后无法启动。
2、故障分析:
故障原因:1)发电机故障;2)蓄电池传感器(IBS)故障;3)电池老化损坏;
故障代码:低电压故障
故障诊断分析步骤:

(1)从故障现象来排查的话,先从最简单的入手,先看一下电池的是否已经老化损坏。由图可以看出,该车电池状况良好,排除电池损坏导致的故障。


(2)智能蓄电池传感器(IBS)是检测车身用电量的一个传感器,它与发电机是同属于BSD这个子总线系统的部件,拔掉IBS插头,让BSD系统处于一个应急状态,再测发电机发电量,依旧是不发电。从而可以得出结论,发电机损坏。更换发电机后试车,故障排除。
(3)第二天,接到车主投诉,仪表上报出电池电压过高。车辆回场后检查,出现故障码:BSD发电机故障。拿电脑检测,发现发电机发电量过高,此次怀疑为发电机本身的故障,让仓库重新订货,第二天换上新的发电机,故障依旧如此。
(4)检测电瓶的时候发现客户后备箱有一组旧的点火线圈,询问客户,说是在其他修理厂更换,由于点火线圈部件构成原理,电流经过初级绕阻是会产生磁场,而发电机的调节器是由很多个二级管组成的,如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器里面的二极管,从而使得调节器功能失常。分析思路可以构成一条可能性原因,由于客户的点火线圈在保修期范围之内,建议客户到之前修理厂索赔点火线圈,换上新的点火线圈之后,发电机工作恢复正常,发电量也恢复正常。删除故障码试车,车辆运行正常。
3、故障结果:点火线圈技术工艺不良导致干扰磁场过大

4、故障总结: 很多时候,我们拘泥与系统里面的某个大的元件对系统的影响,却没有注意到这个元件本身的工作原理,学汽车电子系统的时候,也要深究其每个元件的工作原理。


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